这东西最大的缺陷，就是无法做大，因为它是靠皮带和发动机曲轴联系起来的，如果做太大，皮带传动就会丢转，损失动力，还会发出吵人的吱吱吱的声音！

“如果保持原车12伏特的电压不变的话，最大可以做到10千瓦左右，如果把电压提升到48伏特，可以做到25千瓦。”秦川说道：“这套系统的加入，让车子提速更快，更加节油，改装简单，绝对是车企的首选！”

功率等于电压乘以电流，电流太大，线路受不了，12伏特的情况下，10千瓦已经很逆天了，继续提升功率，就得提高电压。

至于48伏特，这也不是随便给出来的数据，而是欧洲标准里，60伏特属于安全电压，比这个电压低，就不需要做任何防护，完全用弱电的一套标准，这样可以节省很多绝缘费用。

至于为何不踩着60伏特的边，当然是因为电压是浮动变化的，48伏特的弱混，在运转的过程中，系统内电压经常会有五十多伏特，但是肯定不会高于六十。

卡尔睁大了眼睛。

十千瓦其实就已经不少了，毕竟现在桑塔纳的汽油机输出功率也不到一百马力，这几乎等同于增加了五分之一的功率，如果切换到48伏特，那几乎就相当于增加了近一半的功率！

而且，这个方案改装简单，只需要将发动机侧面安装的发电机替换掉就行！

这么简单有效的方式，己方怎么没想到？

等等！

卡尔又想到了什么：“这个BSG电机，什么时候介入，什么时候发电，什么时候输出功率，这个判断。。。。。。”

“没错，这需要一套完整的电控系统！目前，我们就在研究这个技术方案，如果你们大众汽车感兴趣，可以出一笔钱，我们一起研发。”

卡尔惊呆了：“搞了半天，你们还没有研究出来？”

“卡尔先生，一项新技术投入使用，必然会经历很长的时间，我们目前研究的BSG系统，只适合与自己的发动机搭配，针对大众的发动机，当然要进行重新调校，这些都需要钱啊！”