“不一样，设置到两边，正好可以坐到乘员的屁股下面啊！”

装甲车内部如何乘坐，也是一个讲究，老毛子的轮式步兵战车，是背靠背坐在中央的，座椅下面就是巨大的中央传动系统，而西方的步兵战车，习惯面对面，也就是坐在车体两边。

中央传动，那地板就得整体抬高，边传动，那巨大的传动系统，正好坐到屁股下面，两脚踩的中央地板，也至少可以下降半米，从而让整个装甲车的高度下降半米，完美解决！

“哼，说得好听，转弯时候的差速问题如何解决？”

“这个需要用锥形齿做出来一套超越离合器。。。。。。”秦川的话说到一半，突然打住：“对不起，抱歉，我不能再说了，再说就泄密了。”

九十年代制造的轮式装甲车，几乎都是中央传动的，但是到了新千年之后，各种边传动的方案层出不穷，东方大名鼎鼎的09式大八轮，在竞标的时候，就是靠着高大上的边传动，把竞争对手的中央传动方案给淘汰了。

各种技术问题，当然也就解决了。

在轮式车辆中，直行两边车轮转速一样，转弯的时候，内侧车轮得转得慢一些，这就需要靠差速器来实现了，内部有一套精巧的锥形齿轮，靠着自转和公转，既能稳定传递动力，又可以在需要的时候改变内外侧的转速。

边传动怎么解决？

这可是个机密！

跟着一起凑热闹的奔驰重卡的工程师们，也睁大了眼睛。

啥意思？

原本觉得德国技术才是世界第一，这种拳击手装甲车，将会是世界第一的轮式装甲车，没想到。。。。。。东方居然有更加先进的技术方案？