凌晨4点30分，人员搜救工作结束，黑匣子等设备也被找到。

8月25日，伊春市的市民献血量达到平时的5倍。

最终，此次空难共造成44人遇难（包括3名机组人员），52人受伤，直接经济损失3亿多元人民币。

遇难者的死因很多，包括休克、窒息、烟雾中毒和严重烧伤，主要集中在客舱经济舱的第7至第22排。

幸存者受伤程度不一，但无疑都留下了生理和心理上的后遗症。

有人肺部纤维化，有人患上哮喘；有人整夜失眠，有人整夜做噩梦；一个孩子看到暖色灯光就会恐惧，睡觉一定要开着白炽灯；还有一个姑娘，从此不敢再坐飞机，浓烟、大火、尖叫、混乱以及死亡的场景，常常萦绕在她心头。

中国民航的上一次空难还是发生在2004年的包头，至此，保持了将近6年的中国民航安全飞行记录被打破。

而在8天之前，伊春市的一家烟花厂发生了爆炸，造成33人死亡。

伊春市乃至全国人民，再次陷入了巨大的悲痛之中。

悲痛之余，每个人都想知道，到底是什么原因造成了这起空难？

大火被扑灭后的伊春空难现场图片来源：第一财经日报三伊春空难发生后几个小时，时任国务院副总理张德江便赶赴事故现场，火速成立了由国务院批准，国家安全监管总局、民航局、公安部、国家监察委员会、国资委、全国总工会、黑龙江省政府等相关部门负责人共同组成的「8·24」特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称「调查组」）。

同时，根据《国际民航公约》的规定，E190飞机的制造商巴西航空工业公司，和引擎制造商美国通用电气公司的代表及技术顾问，也一同参与了调查，并提供技术支持。

当天，巴西航空工业公司股票下跌4%左右。

半年以来，其生产的E190飞机已经出现了40多起并不严重的事故，包括引擎关闭、液压问题、燃油泄漏等等，所幸并未造成人员伤亡。

此次伊春空难是否也与飞机本身的质量问题有关呢？

此前，由于缺乏独立专业的调查组织等原因，国内的空难事故调查饱受诟病，一直没有公开过详细的调查报告，上一次的包头空难公布了事故原因，已经算是很大的进步了。

那么这一次，调查结果会被公之于众吗？

空难发生后，互联网上到处是关于齐全军素质低下、见死不救的新闻，民航局局长在民航系统电话会议上，发出「从初步暴露的问题来看，事故的核心问题集中在人员资质、飞行员的能力」